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Evoqué en début d’année par Bercy, le projet d’intégrer les véhicules diesel à la classification Crit’Air 1 progresse petit à petit. Le gouvernement vient de commander une étude sur les moteurs thermiques récents, essence et diesel combinés, afin de statuer intelligemment sur la question.

Annoncée en juin 2015 par la ministre de l’Ecologie d’alors, Ségolène Royal, et réellement mise en place en 2016, la vignette Crit’Air n’a pas été beaucoup réfléchie avant d’être imposée aux automobilistes français. Remplaçante de l’historique pastille verte, la "Crit’Air" a pour objectif – louable – de diminuer la pollution atmosphérique liée au transport routier des particuliers. Mais, se basant sur le seul barème des normes Euro, elle reste cependant largement imparfaite et inégalitaire. Notamment en regard des moteurs diesel, qui ne peuvent bénéficier de la pastille Crit’Air 1 alors que, selon les critères, certains "gazole" récents sont plus vertueux que des anciens moteurs essence.

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Rééquilibrage ?

Afin de rééquilibrer un peu le classement, le gouvernement a émis l’idée, en début d’année, que les diesels les plus récents puissent accoler sur leurs pare-brises la vignette Crit’Air 1, à laquelle ils devraient logiquement avoir droit compte-tenu de leurs systèmes de dépollution avancés. A l’occasion du dernier comité stratégique de la filière automobile (CSF), qui s’est tenu ce 12 juillet, le gouvernement a commandé une étude indépendante sur les émissions de polluants et de particules des moteurs thermiques les plus récents. L’objectif est de comparer les moteurs essence et diesel dans plusieurs domaines afin d’éventuellement revoir la classification Crit’Air. Bottes Paris Pas Cher Chaussures Aigle Homme De En Pluie I6gfymbvY7Un délai de 9 mois aurait été donné à l’Institut Français du Pétrole et des Energies Nouvelles (IFPEN) et à l’institut européen Transport & Environment, lequel n’a pas encore confirmé sa participation.

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